0 300km h タイム バイク 4

有り余るパワーを車体を押さえ込み、アクセルひねって路面へ伝える。  ですからラジアルタイアが前提になっている車体は、わざわざキャスターを立てたりホイールベースをつめ、直進安定のためスイングアームを伸ばして・・・ということをしています。つまり、ラジアル車とバイアス車では、ジオメトリ関係のセッティングが異なるのです。 候補はCBR1000RR同じく954、YZF-R1、GSXR100、ZX-10Rです 僕の今までの経験上、(200キロ以上でのスピード・加速は無視して)40~120キロ程度という比較的常識的なスピードにおいて、とにかく極上の加速Gを得たいのであれば、 実際、このページのパワーチェックでは、低回転域では隼よりB-Kingの方がパワーが出ています。http://ameblo.jp/bright-logic/entry-10692026166.html リッターバイクに興味があり将来はリッターバイクに乗ろうと思っています。 ●加速について 「トライアンフ ロケットIII」 http://www.youtube.com/watch?v=fa3oYB0POOw, B菌乗りです。 具体的には、古い設計の為に、ヨレるフレームと効かないブレーキです。 圧巻なのは200kmを遥かに超える速度が出ていても400ccのローギヤのような加速を見せて更に車速が伸びていきます。 また、ラジアルは発熱しにくい構造なのでタイヤのウォーミングアップを入念に行わないと本来の性能を発揮できません。その点バイアスはズボラでいいわけです。  本当なら、原付も60キロ出せる方が安全性はさらに増すと思いますがどうがんばっても法律が変わらない限り最高速度は30キロ、走る車線は一番左という決まりが付きまといます。私もたまにバイク屋の代車として原付に乗る機会がありますが30キロ厳守で走ります。その理不尽さに耐えられない、加速、最高速を求めるのであれば法律が変わるのを待つより、自動二輪の免許を取って自動二輪に乗るほうがより安全です。ある程度パワーのあるバイクでないと公道は危険です。, 通常は250cc4気筒のバイクに乗っています。加速の指標としてパワーウエイトレシオというものがあります。重量/馬力です。アドレスV50の場合、約12.9.私のバイクであれば、パワーウエイトレシオは141/45ですので約3.1です。人間が乗ると200/45ですので4.4。街中では自然吸気2リッターの車の加速までは対応ができます。(0~時速100キロまで5~6秒台です) 一応、アドレスV50ならコンパクトカーと同じくらいのパワーウエイトレシオですが、人間が乗ったときは120/5....続きを読む, こんにちは。 スズキ GSX-1300R 隼 以下英語ですがインプレ…ご参考まで… 他のバイクがつまらなくなります。 あなたの言う"官能的、早い"の意味をどう捉えるかですが、 しかもとても最高に愉快・爽快なフィーリングです。 又タイトルの様に加速Gを味わいたいと思い出して来ました XJR400R 400 ちょっといじっている友人のDT230ランツァに乗ったら、当時乗っていた隼よりも加速感はありましたよ。 メーカーは問いません。 僅差ですが、B-Kingの方が記録が出ています。 トライアル車に乗っておられたという事で、一般のライダーよりは割と抵抗無く乗りこなせるかも知れませんね。 噂では、B-Kingノーマル状態での最高速度は4速で吹け切り時の260Km/hちょいらしいです。試した事は無いのですが5,6速では250Km/hでスピードリミッターが効くらしいです。まぁ、いずれにせよふわわKm/hにもなると風圧で吹き飛ばされそうになりハンドルに必死でしがみついているのが精いっぱいになりますので、カウルなしでそれ以上は乗っている人間の方が耐えられませんが…。多分、こんな無駄にスピードが出るネイキッドはB-Kingくらいのものでしょう。 2.新車・中古にはこだわらない バイアスタイヤの方が安いですよね、  ですから、バイアス指定の車体ではバイアスタイアのほうが扱いやすく、当然お勧めです。 フロントの接地感が無くなるのが先か、リアの滑るのが先か・・・ 2010 Kawasaki Z1000 vs Triumph Speed Triple review それとも低回転から最大トルクに近い値の出るVツイン大排気量車を選んだ方が 案外体感的加速感は強いのかとも? ちなみに変速比、減速比はどうもブサと同じらしいです。 3.金額は100万くらいまたはそれ以下で。 足りない条件があれば、加筆します。 0-100km/h加速について、2秒台、3秒台、4秒台、5秒台、6秒台、7秒台、8秒以上というくくりにて記載していますが、「全て」のクルマの数字を網羅できたわけではなく、かつあまりにマイナーなものや、日本に導入されていないクルマは省略しています。 あまり変わらないならバイアスタイヤにしようかと 0-100km/h 044m 03.25秒 0-200km/h 158m 05.95秒 0-300km/h 583m, 12.10秒. これはV4エンジンですがどうなのでしょうか?? 慣れてしまうと、よっぽど違ったコンセプトのバイクでないと 強烈な印象を得られる事は間違いありません。 □アドレスV50 http://www.motomap.net/news/2007/07/hayabusa13002008.html そういう意味で、私の車歴を言いますと、若い頃は2ストの250ccのロードスポーツ(ホンダ NSR250R)に乗っていました。 加速が車より遅いような気がするのですが、 ご存知の方のご意見お願い致します。, リッターバイクの最速が騒がれている世の中、では400クラスでは?! ってやはり気になりますよね。 参考URL:http://user.wazamono.jp/kasokusure/, ネイキッドバイクで最速は何ですか。 ちなみに、B-Kingは専用設計のフレームの上にハヤブサエンジンを載せています。主にマフラー形状の違いにより最高出力は隼-197psに対してB-King-183psですが、その分B-Kingは中低速寄りのトルク感をアップしているらしいです。 大排気量Vツインについては、今までの経験上は、車種自体は結構色々乗った経験はありますが、加速G的にはまだ隼やスーパースポーツを選んだ方が良いかな、という印象しか得られなかったバイクにしか乗った事がないです。 最高速(要するに長距離で一番) どの車種も乗ったこと無いのでイメージで答えてみます。 Z1000 1.50kg/PS (205Kg / 136ps) このバイクは2ストの滑らかで弾ける様な回転上昇と共に、刺激的な、とても素晴らしい加速感を持っていました。 4.ノーマルの状態でV-MAXより早い加速が出せるバイク。 そこで、国内、逆輸入にかかわらず、V-MAXの加速に勝てるバイクを探しています。 隼は2000rpmぐらいからゴリゴリとトルクで押し出す感じであまり開けると前が浮き上がります。(そこまで開けるのは相当覚悟がいるでしょうが) でも疑問が2つ、それは・・・・・・・・・・・ B-King:2.30秒 加速に関してはスペックよりも実感重視では? 7000rpmから上にさらにトルクの乗るところがあって、一速で回しきると「空恐ろしい」速度になります。 僅差ですが、B-Kingの方が記録が出ています。 ちなみに私の友人はGSXR750と9Rです。これについていけるくらいのものがベスト。, 友人についてゆける程度の速さで良いのでしたら、ネイキッドで十分だと思います。 車体は頑丈で、乗っている分には恐ろしさがなくかえって怖いです。 公開日 : 2019/02/28 11:00 これは、加速感で相当強い印象が得られます。 ペスカローロLMP1   15.9秒, そして、ロータス・ルノーGP R30 ちなみに、B-Kingは専用設計のフレームの上にハヤブサエンジンを載せています。主にマフラー形状の違いにより最高出力は隼-197psに対してB-King-183psですが、その分B-Kingは中低速寄りのト...続きを読む, 20年ほどバイクから離れていましたが  ただし、Gが凄いというだけでなくて、もっと制御しきれないのではないか?という不安・恐怖を伴った加速感でした。 構造的なことは一応理解しているつもりなので実際的なことご教授ください。 最近の沢山の車種をご存知の方 いかがなものでしょうか? もっとも180近くになればリミッターかかるから一緒かな・・・。, 1100や1300ccでは最近300キロ位でる というバイクがあります。 隼は2000rpmぐらいからゴリゴリとトルクで押し出す感じであまり開けると前が浮き上がります。(そこまで開けるのは相当覚悟がいるでしょうが) もしドライだったらどんだけのタイムが出るのでしょうか?, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, エフェクターの歴史を振り返る映画!“The Pedal Movie.”の予告編が公開!コラボ限定ペダルも出たけど(Reverve), 本日11月11日はHappy Bass Day #ベースの日 (または #くつしたの日、#ポッキープリッツ の日), #フレット交換 するより安い!?> #Fender が日本でも純正ネックの単体販売を開始!. ラジアルというのはタイアの硬性が高いということは構造的にショックの吸収が少ないということです。 できればその車種の名前、スペック(車重、馬力など)、最高速、0-100km加速のタイムも教えてもらえたらうれしいです。 Dトラッカー&エストレヤ「イエイ~♪」W650「フハハハ!」 ZRX2 400 最終更新日 : 2019/02/28 11:00, 谷田部のテストコースが閉鎖となってから15年以上、開催が叶わなかった0-300km/h加速テスト。当時の最速記録として残されたのが、ヴェイルサイドの13秒72だった。, しかし、テストコースがなくなってからも、この大記録を破るべくRB26チューンの可能性を探求してきたのがフレンズだ。, 10年程前からマシンメイクを始め、当時は仙台ハイランドのドラッグコースでテストを積み重ねていた。目標値は0-300km/h到達タイムが10秒台。0-1000m区間タイムが14秒台、最高速度は6速10000rpmで約350km/hというものだ。, 前回(2017年1月)の0-300km/hテスト1本目で記録した数値が、歴代最速となる11秒80。実は、この記録はまだ様子見のトライで、ブースト圧2.3キロ、ドーピング用のNOSを未使用でのチャレンジであった。, しかし、この1本のアタックのゴール地点手前(1000m区間タイム計測)で、ブロックのグロメットが弾けるというアクシデントが発生。目標とする記録を引き出すには及ばず、テスト終了となった。, グロメットが飛んでしまった理由は、おそらくフルパワー発生時のブロックの歪みが原因。ウォーターライン内で弱いグロメットなど(正確には一部ホースも破裂していた)がはじけてしまったと推測される。, そこで再度エンジンを組み付ける際、グロメット部はセメント(デブゴン)を使って固定、その他一部ホース類にも対策も施した。, 「エンジンをバラしブロックを計測してみたところ特に異常はなく、ブロック自体は必要最小限の加工で再使用できると考えました。けど、ヘッドとピストンには致命的なダメージを負っていたので、すべての部品を交換。ピストンは東名パワードの0.5mmオーバーサイズを調達しました。また今回のエンジンは中回転域でパワー&トルクを向上させ、効率的にシフトアップしていってタイムを詰めていくというスタイルに変更しました。具体的にはカムを280度から272度に変え、アクセルのツキが良いようにバルタイも変更しています。レブは前回の12000rpmに対して10500rpmに設定しました」と、フレンズ猪瀬さん。, 使用しているパーツに特別なものはほとんどない。それにも関わらず、1万rpmを超える超高回転仕様で、約1400psという驚異的なパワーを引き出すための方策を聞いていくと、チューナーらしい“エンジン作りに対するこだわり”が見えてきた。, 「各部の計測はものすごく沢山やりますね。ピストンやメタルなどのクリアランスや、バルブとピストンの距離もそう。バルブとピストンが最接近する距離と、加速でのジャンプを考慮してギリギリまで詰めます。バルブスプリングの荷重も毎回測って合わせますね。オイルポンプも組み換える際は毎回新品ですね。各部のクリアランスやクランクキャップなどのトルク管理はメーカー指定の数値にしている部分はなく、経験に基づいて自分が正しいと思っている数値で組んでいます」と語る。, そして2018年10月。必達目標をクリアするべくテストコースに姿を現したフレンズ。, まずは様子見がてらブースト圧1.7キロでのトライ。しかし、何かがおかしい。無難に加速はしていくのだが、ローブーストという点を差し引いても、どこか精彩を欠いた加速なのだ。, そして無念。コース監視スタッフから「なにか部品が飛びました」という無線が入る。その部品はユニバーサルジョイントと、その直近で折損したドライブシャフトだった。, 「ドラシャに疲労が溜っていたのかもしれませんが、色々と残念ですね。折損のタイミングがクラッチミートの瞬間だったのか、シフトアップ時だったのか正直分かりませんが、次はここを徹底対策ですね。単にドラシャを太くしても、スプライン径が同じではあまり意味がないので、これから頭を捻って考えます」。, 究極のステージだからこそのトラブル。次回のタイムアタックでは、さらに進化したこのマシンの記録に注目したい。, 2.6L+TD06SH-25Gツインでブースト圧2.8キロ時に1400ps/120kgmというパワー&トルクを発揮するエンジン。国内ではもはや敵なしの0-300km/hアタックマシンだ。, エンジンのスペックを見ると、さぞ特殊な部品が使われていると感じるが、そのほとんどは誰もが入手できる市販パーツで構成されている。, 10000rpmを超える高回転エンジンだけに、その組み付け精度&ノウハウは重要。とくに動弁系は仕様設定と同じ状態で運用するために、アタック毎にバルブの突き出し量やバルブスプリングのセット荷重も厳密に揃えられる。, 0-300km/h、11秒80という記録をマークした時は280度のカムが使われていたが、今回の仕様から272度のカムに変更。中間のトルクを重視してシフトアップ後の回転ドロップ後も、コアなパワーバンド内で走り続けるための仕様変更だ。, 前回のアタック時に弾け飛んでしまったシリンダーブロックのグロメット部は、デブゴンを使ってシッカリと固められた。, ノーマルエンジンと比べ、その5倍ものパワーを絞り出すエンジン。エンジン内部パーツのクリアランスや各部の締め付けトルクなどは、メーカー基準値ではなく自身のデータに基づいて決定される。, スタート直後の写真。左側タイヤの後方に、黒く点々と残るブラックマークが分かるだろうか? これがジャダーによるものか、ドライブシャフトの折損によるものなのか…。今となっては分からないが、スタート直後から、何らかの不具合が出てしまったというのは事実だ。, これがテストコース上に飛び散ったユニバーサルジョイント&折損したドライブシャフトだ。スタート直後に折損したというのが濃厚な見方だが、この状態で300km/hオーバーまでアクセルを踏み続けたドライバーとしての猪瀬さんも凄い。, 「GRヤリス用の高性能ステアリングモニターが凄すぎる!」車両情報はハンドルから得る時代なんです!?, 「もう少しでタイプRになれたのに!?」ラファーガ2.0CSという悲しき存在【ManiaxCars】, 「GTを超えたGTの魔力」アドバンレーシング最強の鍛造モデル【最強ホイール解体新書】, 「アクティブのワイドボディキットに新展開!」R32スカイライン用のリーズナブルなビス留めフェンダーが登場, トミーカイラ復活! ZC33Sスイスポベースの上質コンプリート「Tommykaira m14」爆誕!. または穴場で650ccビッグスクーターなどだとギァチェンジに拠る 加速の途切れが無い分 飛行機の離陸時の様な加速が味わえるのかとも? 峠(バトル)専用車が欲しいと思っています。 ヨーロッパで非常に人気のカテゴリーで、最近は全世界的にこの人気が広まっています。 http://user.wazamono.jp/kasokusure/ 但し、重いのと値が張るのがネックです。 と言うことで、ZX-6Rのパワーバンドの加速で怖じ気づいてしまい、最後に乗ったZZR1400ではとても紳士的な運転で試乗を終えてしまいました。 ちょうど20年ほど前からブームが起きた、レーサーレプリカバイクです。 オートバイの0-400タイムって何秒ぐらいですか?クルマはよく知っているんですが、バイクはよく知らないので教えてください。できればその車種の名前、スペック(車重、馬力など)、最高速、0-100km加速のタイムも教えてもらえたらうれしい シグナルレースなら車重が軽い方が速いかと思って。  また、車の流れに乗ろうとするのも危険です。よく、すり抜けして車の前に出て行く原付の方々がいらっしゃいますがあれは車の方の神経を逆なでし、あおられたり幅寄せされたりとさらに危険です。 GSX1400だったら喜んで峠を攻めたいと思うのですが・・・。(ただしタイトコーナーはいやですね) オーナー補正が入っていますが、B-Kingが加速、最高速、サーキットともに最速説に1票です! 別の友人のアプリリアRS250もメチャ速く感じたし。 http://user.wazamono.jp/kasokusure/ それはもうとにかくハンパじゃないですよ。あのバイクは馬鹿です。 驚異的だと思うのは、街中を普通の速度で走ろうともとても従順で操作も軽く、とてもそんなパワーを秘めているとは思えないフレンドリーさがあることです。 新潟の馬瀬サーキットや筑波サーキットのようなタイトなコース設定のサーキットで開催されている市販車改造レースで上位を走るバイクなら、峠に持っていってもローリング族にひけを取ることはないと思います。 V-Max 1.55kg/PS (311Kg / 200ps) 排気量が250~1000までで皆さんなら何に乗りますか? 4年前にV-MAXを廃車し次のバイクを探しているのですが、今のバイク事情がさっぱりわかりません。 ヤマハ VMAX1200 http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv50/spec.html, 通常は250cc4気筒のバイクに乗っています。加速の指標としてパワーウエイトレシオというものがあります。重量/馬力です。アドレスV50の場合、約12.9.私のバイクであれば、パワーウエイトレシオは141/45ですので約3.1です。人間が乗ると200/45ですので4.4。街中では自然吸気2リッターの車の加速までは対応ができます。(0~時速100キロまで5~6秒台です) 一応、アドレスV50ならコンパクトカーと同じくらいのパワーウエイトレシオですが、人間が乗ったときは120/5.2くらいになるので、23という結果になり加速は遅くなります。バイクは人間の重量がものすごく関係してきます。車は数トンに加算して人間の重量ですのでそこまで影響が出ません。 MV Brutale 1090RR vs Ducati Streetfighter S スズキ GSX-R1000 一般公道で(高速も含めて)、1000CC 有れば、アクセルを開けただけ走ってくれます。 最高速(要するに長距離で一番) また、トレッドの剛性が高くサイドウォールの剛性が低いということは、、乗り手へ車体の挙動を伝えるのが今ひとつになります。これを解消するためにラジアルでは扁平タイアになっていますが、そうすると今度は旋回力が落ちます。(バイクは細くて丸いタイヤのほうがよく曲がる)。 ラジアルというのはタイアの硬性が高いということは構造的にショックの吸収が少ないということです。 ちなみに、B-Kingは見かけによらず非常に乗りやすい、良いバイクですよ~! 500rpm以下はとても優しい味付け。 5000rpmから勢いづいてきて、回転が上がるたびに倍増しのようにトルクが乗っていきます。 最高速はエンジンのレスポンスによると思いますが、 構造の違いはサイトなどで勉強できるのですが ・乾燥重量:67kg 簡単にトルク当り重量の少ない ネイキッドタイプで四気筒 大排気量車を選べば良いのか? 宜しくおねがいます。, 私は、現在 GSX-R1000 K6に乗っています まず、パワーウエイトレシオ調べてみました。 ・定地燃費:76km むしろ、アクセルを開けれません、スピードが出過ぎてしまいます。 サーキットで気軽に体験走行が出来る様になったので便利でいいですよね。, ツーリングや街乗りは今乗ってるGSX1400で十分なんですが、これで峠に行くとちょっと辛い(そもそも、ネイキッドはそういう作りで無い気が、、というかGSXが重い)。 それと最初はRVF400やVFR400に乗りたいのですが モチ以外にも結構違いがあるんでしょうか?, N0、3の回答に補足します。 が最高だと思われます。これ以上の加速G・加速感共に優れるバイクは僕は知りません。 どの様な車種を選べば より強い加速感を味わえるでしょうか? 絶対に自信を持ってお勧めできます。 http://rocket3.mine.nu/, 初めに、こういう質問は回答する人の経験上でしか答えられませんので、未知のバイクについては答えようがありません。想像や見聞した話ではなく、あくまで経験上の範囲で、答えます。 1000CC SS は、怪物です。 日本国内では、250ccや400ccのモタードは良く見ますが、本場の660ccモタードは滅多に見ません。それは、あまりにも凄すぎるので、扱い切れないという印象があるのだと思われます。 あとは、情報が無くて調べられませんでしたが、ドカのストファイやMVアグスタのブルターレ1090、トライアンフ Speed Tripleなんかも良い線行くでしょうね。ただ、サーキットで速さの要素として重要だと思われるブレーキ、フレーム、足回り共にB-Kingのそれは非常に強靭で、性能は姉妹車のハヤブサに匹敵するものだと思います。一方、ヨーロッパ勢のL型エンジンにトラスフレームの構成(トライアンフは3気筒ですが…)のマシンを見てると、サーキットの速度域に持ってったらちょっとどうかなぁ~と思います。この辺り特にオーナー補正が入ってるかもしれませんが、サーキットではB-King有利だと思います。 フロントは浮きませんが、接地感がなくなり無重力のような加速。 以下はそれぞれ乾燥重量と逆輸入フルパワー仕様の最高出力です。 勿論バイクの醍醐味は加速感だけではないのは十分わかっているつもりです、最後のバイクはトライアル車でした。, 初めに、こういう質問は回答する人の経験上でしか答えられませんので、未知のバイクについては答えようがありません。想像や見聞した話ではなく、あくまで経験上の範囲で、答えます。 ガバッと開けてもスムーズに力強く、「こんなもんか」と思うほどおとなしい感じ。 癖が無く誰が乗ってもそれなりに速く乗れる。 いずれにせよこのクラスのバイクで峠道などの一般道を走った場合、腕の差で勝敗がつく事はあれ、バイクの限界性能の低さが勝敗を分けるというレベルまで達しないと思いますので、選ぶとしたら全く好みの問題かと思います。 ゼロ発進から、これはまるで扱い切れないんじゃないか?という出だしの強いトルク感と加速Gが得られるバイクであれば、スーパーモタードと言われるカテゴリーの大排気量シングルがお勧めです。 http://www.youtube.com/watch?v=me_80UoIDkg  車の排気量が2リッター以上になるとバイクは400cc以上の排気量が必要です。2リッター以上のターボモデルの車に対しては400cc以上でも特に2気筒や4気筒エンジンでないときつくなってきます。できれば、600cc以上がお勧めです。2stであれば250ccでこと足ります。 http://www.motomap.net/lineup/2007/mdl_hybs1300_o.html B-King 1.30kg/PS (239Kg / 183ps)  法律で原付は30キロしか出してはいけないという現状では加速力を強化しても最高速の面で不利です。60キロ出していて白バイに後ろにつかれて検挙されれば一発で免停です。 それぞれの感想は…… 2008 Suzuki B-King vs 2009 Star VMAX 0-200km/h 158m 05.95秒 バイクの能力を使いきれる代物では有りません。 思うのですが ゼファーx 400 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://www.bigend.net/dragracing/Category.html, http://video.ask.jp/watch.do?v=63c3c554-1e5f-439 …. 原付と教習車以外でははじめてのバイクだったので、それぞれの車種でどんな加速をするのか知りたくなり、衝動を抑える事が出来ずやってしまいました。 ・どれが一番官能的、速いのかということです ポルシェ・パナメーラ  40.7秒 フロントは浮きませんが、接地感がなくなり無重力のような加速。 安全運転で、大型二輪免許取得がんばってください。, 先日、バイクショップで試乗会が開催されたので、貴重な体験と思い行ってまいりました。 バイクは何ccぐらいあれば十分でしょうか? 峠を攻めてばっちり決めたいならば「ビモータDB1SR」は注目度が高いですね。 でも最近,ドゥカティのストリートファイターやBMWのK1300Rなども中々速そうです。 ●最高速について バリオス 250 での順位はどうなると思いますか?, こんばんは、

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