新幹線 虫 慣性 6

ニュース 高嶋ひでたけのあ … K タマムシは、実は色素を持っていないのに、あのきれいな色を出しているのです。 羽の音が全くせず、最も静かに飛ぶフクロウを研究すると、他の鳥にはないギザギザがあって、これが空気をうまく逃がして抵抗を少なくする。 除去方法として、新幹線車両に適用可能なサイクロン式集 塵装置の開発を行っている。 2. c v × その応用は尽きることがありません。 r 言ってみれば、クモの糸もシルクと同じタンパク質。 1000 剥がれたり錆びたりすることもない。 先生はこのクラゲを利用して、チップを生産するシステムを構築している最中だと言います。, そしてもうひとつ、目覚ましい研究成果が得られているのが、シルクの研究。 g では、世界が注目する「生物模倣技術」を紹介しますと・・・七色に光り輝くタマムシを応用した金属というのがあります。 そこで愛媛大学名誉教授の江崎次男(えざきつぎお)先生が、クラゲを乾燥させてチップにして、山火事の跡地にまいたところ、1年で植物が、他の土地の倍の大きさに成長という、素晴らしい結果が得られたそうです。, エチゼンクラゲというと、日本海のイメージですが、クラゲの大量発生はそれだけではありません。 「さらに光を反射しない機能を持つ蛾(ガ)の目の構造を模倣した反射防止フィルム=モスアイ・フィルムをスマホやパソコンの表示画面に仕様」 × その羽の形をパンタグラフに応用したところ、騒音を30%もカットすることができた、ということなのです。, そのほか、 今は、原発の代わりにフル稼働している火力発電所の周辺で、海が温かくなったせいで、エチゼンクラゲとは種類が違いますが、別のクラゲが大量発生。 2 + )  公開:2016-05-17 {\displaystyle r_{c}=g\times {\dfrac {1000\mu (G+L)}{2R}}} 新幹線100系電車のトンネル内での走行抵抗計算式は、r r = g(1.273 + 0.001v + 0.0002569v 2)と与えられている。 列車抵抗の利用 [ 編集 ] 列車抵抗の値は、実測値をもとにそれを良く表した一般式を作成して、その式により求めるようにすることが一般的である。 「北陸新幹線 e7系」の迷路です。 北陸新幹線 e7系の迷路(印刷用pdf:0.18mb) 迷路といっしょに。「e7系」の豆知識。 「e7系」の他に、「w7系」もあります。 e7系は「jr東日本」、w7系は「jr西日本」の呼び名です。両社による、共同開発・導入する新幹線です。 その層が反射することで、赤や緑、紫と色を発色しているのです。 これに注目したのが新潟県燕市の「中野科学」。 ドイツではすでにこの「生物模倣技術」の開発に、国が3000億円補助しているそうですが、日本は10億円単位程度とまだまだ。 × 虫に学ぶ新たな技術の可能性 ~昆虫や小さな生物の機能を生かしたモノ作りはいま! 【ひでたけのやじうま好奇心】 by - news online 編集部 公開: 2016-05-17 更新: 2016-05-17. c By - NEWS ONLINE 編集部 ( あの大量発生したエチゼンクラゲは、9割が水分。 新幹線車両の車内換気の概要. g と、どれもおなじみになっている技術が、生物の独自の機能を研究した結果から生まれているのです。, 特に、子供の頃から「カブトムシ」をペットで飼うようなお国柄のニッポンは、その研究熱心さでは群を抜いていると言われています。 となる。Kは定数で、JR在来線では800を使っている。Cはその地点の曲線半径である。したがって、半径800 mのカーブでは9.8 N/t、400 mのカーブでは19.6 N/t 程度になる。, トンネル内を走行している時は、トンネル外(明かり区間と呼ぶ)を走行している時に比べて風圧の影響などにより走行抵抗のうちの空気抵抗が増大する。この増加分をトンネル抵抗と呼ぶ。トンネルの断面積や車両の形状・速度などの値によって影響される。, 新幹線において、270 km/h走行している時に複線断面のトンネルに突入すると、30 - 50 N/t程度の抵抗増大がある。これは3 - 5 パーミル程度の上り勾配と同じ程度である。一方、在来線列車が160 km/h走行で単線断面のトンネルに突入すると、80 - 120 N/t程度の抵抗増大があり、これは8 - 12 パーミル程度の上り勾配に相当する。, 実際の計算に当たっては、走行抵抗の式そのものをトンネル区間用に別に設定することが多い。新幹線100系電車のトンネル内での走行抵抗計算式は、rr = g(1.273 + 0.001v + 0.0002569v2)と与えられている。, 列車抵抗の値は、実測値をもとにそれを良く表した一般式を作成して、その式により求めるようにすることが一般的である。この式は、運転曲線の作成に利用される。ある時点での列車の駆動力(引張力)は、その列車の性能と運転士の運転の仕方によって決定される。列車の加速度は、この駆動力から列車抵抗を差し引いた値を列車の質量で除することによって得られる。運転曲線は、路線の曲線や勾配などにより変化する列車抵抗を随時計算しながら、その時点での運転士の運転方法を加味して、列車の各地点での速度を計算することで得られる。これを元に駅間の標準の所要時間である基準運転時分を計算している。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=列車抵抗&oldid=79961044.

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