三菱 gto レストア 8

本項目では姉妹車のダッジ・ステルスについても解説する。 ... GTO 輸出仕様(中期型)1993年8月のビックマイナーチェンジ(中期型へ進化) ヘッドライトを4灯固定式プロジェクタータイプへ変更 1996年式 三菱 3000gt(日本名 gto) ベースで作られたフェラーリ f430 レプリカの紹介です。 確かにgto ってフェラーリに影響を受けたようなスタイリングでしたからベースにと考えるのは自然な事なのかも … デイリーF1ニュース(2018年5月20日)マクラーレン、約300億円の現金取得か, デイリーF1ニュース(2018年5月19日)ルノー、信頼性の不安からアップデートを延期中, ダッジ チャージャー1970年型をフルカーボンボディに大改造! mへ), ノンターボモデルを価格を抑えた「SR」へと変更(4WS、オートクルーズ、フォグランプレス、助手席エアバッグオプション、フロント16インチブレーキ), ターボモデルの18インチクロムメッキホイールの採用(この変更に伴い、MRの標準装備も18インチクロムメッキホイールとなる). MANHART GP3 F350 MINIジョン・クーパー・ワークスGPをさらにチューニング! 2018年5月20日 2020年8月30日 チューニング, 自動車文化 ランボルギーニ, レプリカ, 三菱gto. 三菱のフラッグシップカーだった、gtoというクルマをご存知ですか? 自主規制ギリギリの280馬力をたたき出しながら、超へヴィ級で巨大な車体で、人気を博したミツビシのフラッグシップカーをご紹介します。 惚れ込んだ1台のクルマをなんとしてでも手に入れたい。そのことばかり考えていて、頭から離れない…。, そんなとき、最近であればスマートフォンでオフィシャルサイトを眺めるか、インプレッション記事に目を通すのだろうか。それはそれで手軽に見ることができて楽しいだろう。しかし、惚れ込んだクルマは、カタログを手元に置いて眺めていたい…。まだまだそんな人も多いのではないだろうか。, 美しい写真と購買意欲を掻き立てるキャッチコピー。ボディカラーはどれにしよう。オプションは?そんなことを妄想しながらカタログを枕元に置き、そして眠りにつく…。クルマ好きにとって、このうえなく幸せで悩ましいひとときだ。, 今回は、一目惚れしてから約2年間、カタログを熟読してついに念願のオーナーとなり、今日まで1台の愛車と25年・25万キロをともにしたというオーナーを紹介したい。, 「このクルマは、1993年式三菱・GTO ツインターボ(Z16A型)です。リトラクタブルライトから固定式に変更された中期モデルにあたります。新車で購入してから、これまで25年・25万キロをともにしています。現在、私は69歳です。来年には古希を迎えますから、日本で最年長のGTOオーナーかもしれないですね(笑)」, 三菱・GTO(以下、GTO)は、1989年に開催された第28回東京モーターショーにおいて「三菱・HSX」として参考出品され、大きな反響を呼んだ。このHSXが1990年に三菱・GTOとして発売され、何度かのマイナーチェンジを繰り返して2001年まで生産された。, GTOのボディサイズは全長×全幅×全高:4575x1840x1285mm。オーナーの個体には、「6G72型」と呼ばれる排気量2972cc、V型6気筒DOHCツインターボエンジンが搭載され、最高出力は280馬力を誇る。中期モデルからヘッドライトが固定式となり、大きく印象が変わった。そして、当時注目された6速MTが採用されたのもこのモデルからだ。この時代のGTOは、4輪独立懸架(4IS)、電子制御サスペンション(ECS)、4WS、4輪ABS、そしてフルタイム4WDと、電子制御デバイスで固められたモデルでもあった。N1耐久レース参戦のために、APロッキード社製の6ポッドブレーキキャリパーがオプション設定されたことでも話題となった(グリーンにペイントされたPUMA GTOのレーシングカーのことを記憶している人もいるだろう)。, 念願のオーナーとなってから四半世紀という時が流れたGTOだが、どのような経緯で手に入れたのだろうか?, 「第28回東京モーターショーに出品されていた三菱・HSXがきっかけです。モーターショーには行けなかったんですが、新聞広告にHSXが載っていたんですね。その後、GTOとして市販されることになり、ディーラーに行ってカタログとプロモーションビデオをもらいました。すぐにでも欲しかったんですが、決して安いクルマではありません。数年間はカタログとビデオを見て『仕事を頑張って、いつかGTOを手に入れるんだ!』と思いつつ、悶々とした日々を過ごしていました。そうして、ようやく金銭的な目処がついたときには、マイナーチェンジを迎える直前になっていたんです」, ようやく購入の目処がついたところで、オーナーはマイナーチェンジ前とマイナーチェンジ後のどちらを選ぶか、悩ましい選択を迫られることになる。, 「リトラクタブルヘッドライトが特徴的な初期モデルの最終型にするか、固定式ライトに変更され、6速MTを積んだマイナーチェンジ後にするか迷いましたね。結局、マイナーチェンジの詳細が発表されてから決めることにしました。ディーラーのセールスマンもことあるたびに売り込んできて、早めにオーダーすればマイナーチェンジ後のファーストロットが手に入るということが分かり、それが決め手となりました。事実、発売日の当日に納車されましたよ(笑)。アコーディオンガレージを用意するなど、万全の体制で受け容れ準備をしていましたが、いざ納車されてみると『本当に俺はGTOを買ったのかな?』と思ったり、はじめのうちは不思議な心境だったことを覚えています」, 念願のGTOを手に入れたオーナーだが、それまではどんな愛車遍歴を経てきたのだろうか?, 「勤め先の会社の社長が所有するクルマを運転する機会が多かったので、私個人で所有したクルマはGTOを含めて3台しかありません。最初のクルマは三菱・ギャラン ラムダ 2000でした。それから数年後に三菱・ギャラン ラムダ 2600 スーパーツーリングが出ると知り、特別に最初のギャラン ラムダと同じ色に塗ってもらいました。そして今のGTOです」, こうしてようやく手に入れることができたGTO。購入時に選んだオプションや納車後にモディファイした箇所はあったのだろうか?, 「購入時に選んだオプションはCDチェンジャーくらいですね。手に入れてからは吸排気系を交換しました。エアクリーナーはM's製、フロントパイプおよびスポーツ触媒はピットロードM製、マフラーはA'PEXi製を選びました。ホイールはADVAN Racing製のRSというモデルです。外装は、ヘッドライトを最終型のものに変更しています。あとは、輸出仕様のフロントのマーカーに交換したり、フロントバンパーにメッキのアクセントを加えたくらい。内装は、ステアリングとサイドブレーキの革を赤いものに巻き直してあります」, 「なんといってもこのスタイリングに尽きますね。あるクルマで『デザインは性能である』というキャッチコピーがありましたが、確かに、例え高性能なクルマであったとしても、デザインが優れていなければ魅力が感じられないんです。その点においてGTOは、私にとって理想的なクルマであり、このデザインとパッケージを創り出してくれた当時の開発陣に尊敬の念を抱いています。『今でも皆さんの設計意図を汲んで乗り続けていますよ!』と、この機会にお伝えしたいくらいです」, 「運転するときの儀式としてドライビンググローブを愛用しています。常に緊張感を持って運転したいんですね。最近のクルマは大半がAT車になってしまって、気軽に運転できるようになった分、流れの中に身を置くという意識が薄れてきているのかな…と感じることも増えましたね」, 「現時点ではある程度の部品は揃いますが、欠品も増えてきましたね。実はもうすぐ車検なのですが、GTO乗りの友人から情報をもらったりしています。彼はGTOで48万キロも走破していますから、壊れる前に直すためにもこれまでに起こったトラブルをフィードバックしてもらっているんです」, ■約27年・48万キロをともにしたワンオーナーの愛車。1991年式三菱・GTO ツインターボ(Z16A型) 三菱ギャランgtoについて ――――――――――――― 三菱ギャランgtoは1969年10月の東京モーターショーに出品された「ギャランgtx-1」の市販化モデル、1年後の1970年10月に発表、11月から販売と … gto(ジーティーオー)は、三菱自動車工業が製造、販売していたスポーツクーペである。. 三菱・gto(以下、gto)は、まず1989年に開催された第28回東京モーターショーにおいて「三菱・hsx」として参考出品され、大きな反響を呼んだ。 そして、約1年後の1990年に「GTO」という名を冠して発売されたスポーツクーペである。 三菱ギャランgtoについて ――――――――――――― 三菱ギャランgtoは1969年10月の東京モーターショーに出品された「ギャランgtx-1」の市販化モデル、1年後の1970年10月に発表、11月から販売と … 三菱gtoといえば、三菱自動車がバブル期に開発したgtカーです。 車重が重くてスポーツ性能はそれほどでもなかったのですが、日本初の装備を数多く搭載した意欲的なスポーツクーペでした。 Copyright © 2016-2020 車知楽 All Rights Reserved. COPYRIGHT© TOYOTA MOTOR CORPORATION.All Rights Reserved. https://gazoo.com/ilovecars/vehiclenavi/180529.html. 初出/ベストカー2018年12月26日号, 1983~1987年。ハチロクと呼ばれ、2ドアノッチバックと3ドアハッチバックの2種類。直4エンジン「4A-GE」は排気量1587㏄、130ps/15.2kgmを発生。全長×全幅×全高:レビン4200/トレノ4205×1625×1335㎜。駆動方式はFR, 1990~2001年。1989年東京モーターショーで三菱・HSXとして参考出品され、翌年GTOとして誕生。V6ツインターボ、排気量2972㏄、280ps/42.5㎏mを発生。全長×全幅×全高:4555×1840×1285㎜。駆動方式は4WD, 通称「ハチロク」の名で親しまれているAE86型カローラレビン&スプリンタートレノのデビューは1983年。歴代モデルのなかでは4代目にあたり、2ドアノッチバックと3ドアハッチバックのボディタイプが用意された。, デビュー当時はレビンのほうが注目されたが、漫画「頭文字D」の主人公・藤原拓海の愛車にトレノが採用されたことで人気は二分。また、レビン&トレノとしては最後のFRであり、生産終了からすでに30年以上が経過しているにもかかわらず、時代や世代を超えて愛される希有な存在だ。, 一方、GTOは、1989年開催の第28回東京モーターショーに「三菱・HSX」として参考出品され、1年後の1990年に「GTO」の名を冠して発売。最高出力280ps+4WDというパッケージ、フェラーリのようなスーパーカーを連想させるスタイリングに魅了されたファンは多い。, 特徴的なリトラクタブルヘッドライトを装備するのは初期モデルのみ。1993年からは固定式のヘッドライトとなり、2001年まで生産された。6速MTや50タイヤ、APロッキード製のブレーキ(オプション)をいち早く採用したのもGTOだったのだ。, 今回、AE86とGTO、成り立ちもファン層もまったく異なる2台のオーナーと、それを支えるプロフェッショナルを取材。名車を乗り継いでいくノウハウと楽しさ、そこで見えたこととは?, 尾形 隼さん(27歳)/「土屋圭市さんのAE86がすべてのはじまりです」所有車:1986年式スプリンタートレノ GT-V、購入時期:2010年、所有年数:9年、走行距離:約29.7万㎞、年間走行距離:5000㎞、2018年の自動車税:4万5400円、購入価格:約120万円, 「ベストモータリングで土屋圭市さんのAE86を見て以来、いつか自分でも所有してみたいと思ったのが、すべてのはじまりでした」, と語る尾形さんは現在27歳。愛車のAE86は手に入れて9年というから、10代で自身の夢を叶えたことになる。, 「何年所有していても飽きません。クルマに乗らなくても、何となく眺めたり、エンジンルームを開けています(笑)。現在の満足度は90%。100%でないのは、最近は乗る頻度が減っているからです」, 尾形さんのAE86は一見するとシンプルだが、実は5バルブ&通称「5A-G」エンジン+クロスミッションが搭載されている。街中を走ると、おじさんたちが脊髄反射してしまうほどの快音を奏でる。, 「税金やオイル代、ガソリン代などを含めた年間の維持費は15万円くらい。古いクルマなので廃番になった純正部品もありますが、それ以外はどうにかなっている状況です」, 「外装パネル、ウィンドウモール関係、ドアミラー、フロントバンパーなどです。メーカーには、特にクォーターのインナーパネルなどの再生産を強く望みます」, 「きちんとメンテナンスしていれば維持できます。社外パーツもいろいろ販売されていますし、AE86が好きならぜひ乗ってください」, 次世代を担うAE86オーナーのひとりとして、尾形さんから発せられる言葉には深い愛情が込められている。, 中野修秀さん(23歳)/「親子で人生初の愛車がAE86なんです」所有車:1986年式スプリンタートレノ GT-APEX、購入時期:2014年、所有年数:4年、走行距離:約10万㎞、年間走行距離:1.5万㎞、2018年の自動車税:4万5400円、購入価格:50万円, 「人生初の愛車を探している時、知り合いの板金屋さんに入庫したのがこの個体。父親の初の愛車もAE86(前期レビンGT)で、ボディカラーまで同じなんです(笑)」, 「年間の維持費は約20万円。重整備を行うと費用がかさみます。ディーラーのメカニックという職業柄、供給されている純正部品に関しては入手できますが、廃番だととても大変です」, 「フロントバンパー、テールレンズ、リトラモーターなど。純正部品の再販をお願いしたいです。旧車を所有しているみんなの願いです!」, 「リトラクタブルヘッドライトであること、運転がとても楽しいことです。AE86が好きなあまり、出かける時、乗る時、降りた時の挨拶を欠かしません」, ディーラーのメカニックならではのメッセージだ。将来、中野さんが父親となり、授かった子どもが大人になったら……。最初の愛車はAE86であってほしい。, 取材協力/有限会社チューブガレージ http://www.tubegarage.co, AE86の実情について、その道のプロの見解はどうなのか? 愛知県のAE86専門店「チューブガレージ」の川口氏に取材を行った。生産終了から30年以上が経過したクルマだけに、タマ数や程度のよい個体を手に入れられるかが気になるが……。, 「程度のよいAE86は、ほぼなくなりつつあります。国内だけでなく海外からも需要がありますからね。現時点で、アメリカ、ドバイ、中国、イギリス、オーストラリア、アイルランド、インドへ輸出されています」, R32GT-Rなど、海外へ流出していった個体は少なくない。AE86も例外ではないようだ。そんななか、現オーナーはもちろん未来のオーナーが心がけたいことは?, 「屋根の下や屋内保管を推奨します。青空駐車の場合、ボディカバーをかけ、雨や紫外線からボディを保護してあげてください」, 「機関系に関しては販売されていますが、外装系の廃番が増えつつあります。AE86は新車当時からレビンが人気だったので、まずレビン系の外装パーツの廃番が多くなりました。, その後、『頭文字D』の人気に火がついてからはトレノの外装パーツも廃盤が多くなりましたね。メーカー製作の型を修理しても思うような製品ができず、廃番に踏み切るケースもあるようです。, それでも『生涯、AE86を所有したい』というオーナー様が多数いらっしゃいます。メーカーさんには、特にブレーキマスターシリンダー、ファンカップリング、クォーターガラスモールディング、フューエルセンサーゲージデジタル用などの再生産を希望したいです」, 「まずはご相談ください。週末になると多数のAE86オーナー様がご来店されます。当店はもちろん、ほかのオーナー様もきっと親身になってくれると思いますよ!」, AE86というクルマに魅力を感じ、心底惚れ込んでいるからこそ伝えられる言葉がある。お店に行くと何らかのヒントが得られるはずだ。, 現役当時にAE86を手に入れた世代から、その子どもたちへ。2世代にわたって受け継がれる希有な存在といえる。オーナーとショップが一丸となってAE86を延命させるべく、日々奮闘している現実が浮きぼりとなった。, レビン&トレノいずれも、外装パーツ全般が欠品状態にあるようだ。海外への流出も進んでおり、この傾向は今後も加速していく可能性が高いこともわかった。, 次の世代へAE86を引き継ぐために、純正部品の再生産などの延命策を強く望みたいところだ。, 安藤一弘さん(55歳)/新車で購入。28年間、48.4万㎞を走破。所有車:1991年式GTOツインターボ、購入時期:1991年、所有年数:約28年、走行距離:約48.4万㎞、年間走行距離:2万~2.4万㎞、2018年の自動車税:5万8600円、購入価格:約400万円, 外観をヨーロッパ仕様に仕立てたという安藤さんのGTO。2度のメーター交換を経ており、実は48万㎞をオーバーしているという, 「1989年の東京モーターショー会場に三菱・HSX(後のGTO)が展示されていて、『発売されたら絶対に買うぞ』と決意したことを覚えています。その後、1991年に買って28年間乗っています」, 「過去に2度メーターを交換しているので実走行とは異なりますが、これまで約48.4万㎞走破しました。いくら乗っても飽きないんです。年に数回、青森県尻屋崎まで片道800㎞の日帰り旅をしていますよ」, 「年間の維持費は約70万~80万円です。予防整備を行うと100万円単位になることも。現在、エンジンは2基目、マフラーとクラッチは4セット目です」, 「主治医はディーラーです。欠品しているのは、ウェザーストリップ、エンジンマウント、トランスミッションほか、多数です。ないものは後期型の部品などで対応しています。三菱さん、1日でも長く乗れるように部品の供給を続けてください!

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